El asesor de Javier Milei planteó que los vehículos inteligentes podrían ser apagados de forma remota o transmitir datos sensibles. Las marcas chinas ya superan el 12% de los patentamientos en Argentina y BYD ingresó al top 10 de ventas.
El asesor presidencial Santiago Caputo advirtió sobre los riesgos de seguridad nacional que, a su juicio, implica la creciente llegada de autos inteligentes de origen chino a la Argentina. En una publicación en la red social X, planteó la posibilidad de que esos vehículos puedan ser desactivados a distancia o utilizados para recopilar información mediante sus sistemas de audio, video y geolocalización.
“Alguien desde alguna oficina oscura del PCC decida apagar un tercio del parque automotor argentino”, escribió Caputo, en referencia al Partido Comunista Chino, al advertir sobre un eventual escenario de conflicto internacional.
El funcionario también señaló el riesgo de que los vehículos escuchen y transmitan audio, video y datos de GPS. Según explicó, se trata de una preocupación que ya había planteado en conversaciones privadas.
Las declaraciones abren un debate sobre la seguridad tecnológica de los vehículos conectados y la política comercial del Gobierno, que hasta el momento no restringió el ingreso de automóviles chinos.
Autos chinos en Argentina: ya superan el 12% de los patentamientos
La advertencia de Caputo se produce en un momento de fuerte expansión de las marcas chinas en el mercado automotor argentino. Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) citados por Bloomberg Línea, estas marcas ya representan más del 12% de los patentamientos y concentran el 77% de su oferta en el segmento de los SUV.
La expansión también se refleja en la llegada de nuevas compañías. Una reciente exposición dedicada a los autos chinos en Buenos Aires reunió a 26 marcas, la mayoría de las cuales desembarcó en el país durante los últimos dos años.
Entre ellas se destaca BYD, fabricante especializado en vehículos eléctricos e híbridos que ya se ubicó entre las diez marcas más vendidas de Argentina.
En septiembre, la compañía patentó 1.584 unidades, frente a las 7.820 de Toyota, que lideró el mercado durante ese mes.
El debate entre el libre mercado y la seguridad nacional
Las declaraciones del asesor presidencial también plantearon una discusión sobre los límites de la apertura comercial. Ante la consulta de un usuario sobre si el Gobierno debería restringir los autos autónomos chinos por razones de seguridad, Caputo respondió: “Lindo debate. El problema del argumento de mercado es que te hacen dumping”.
El comentario introduce otro factor en la discusión: la competencia de los fabricantes extranjeros frente a la industria local. Sin embargo, Caputo no anunció medidas concretas para limitar las importaciones ni detalló qué regulaciones podrían aplicarse para responder a los riesgos que mencionó.
Por ahora, las declaraciones constituyen una advertencia del asesor presidencial y no representan, por sí mismas, un cambio formal en la política automotriz del Gobierno.
BYD analiza inversiones en Argentina vinculadas al litio
Mientras Caputo cuestiona los riesgos asociados a la tecnología de los vehículos chinos, el Gobierno mantiene contactos con empresas del sector para explorar oportunidades de inversión.
El 8 de octubre, el canciller Pablo Quirno se reunió en Singapur con Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD. Tras el encuentro, informó que la compañía analiza proyectos vinculados con la cadena de valor del litio, especialmente en la producción de baterías y sistemas de almacenamiento de energía.
La iniciativa podría apuntar tanto al mercado argentino como a las exportaciones. De avanzar, supondría una ampliación de la presencia de la automotriz china más allá de la comercialización de vehículos.
Autos híbridos y eléctricos: cómo funciona el cupo de importación sin aranceles
Una parte importante de los vehículos chinos que ingresan a la Argentina, en particular los de BYD, utiliza el régimen que permite importar hasta 50.000 automóviles híbridos y eléctricos sin pagar el arancel extrazona.
El cupo se distribuye en partes iguales entre fabricantes locales y empresas que no producen vehículos en el país. Las condiciones para 2027 todavía deben definirse.
Según la información citada por Bloomberg Línea, los valores máximos FOB —el precio del vehículo en el puerto de salida, antes de sumar flete, seguro, impuestos y margen del importador— cambiarían de acuerdo con la tecnología de propulsión.
Para 2025 y 2026, el límite era de U$S 16.000 por vehículo, sin distinción tecnológica. La propuesta prevista para 2027 contempla los siguientes topes:
- Microhíbridos (MHEV): U$S 16.000.
- Híbridos convencionales e híbridos enchufables (HEV y PHEV): U$S 18.000.
- Eléctricos puros: U$S 35.000.
La diferenciación permitiría incluir modelos eléctricos de mayor precio de fábrica dentro del beneficio arancelario. No obstante, la distribución del cupo entre las distintas tecnologías será relevante para determinar qué modelos podrán ingresar bajo esas condiciones.
BYD también avanza en Brasil
La expansión regional de la automotriz china suma otro factor para el mercado argentino. BYD adquirió una antigua planta de Ford en Brasil, una operación que podría facilitar futuras exportaciones hacia la Argentina sin pagar el arancel extrazona del 35%.
Para acceder a ese tratamiento, los vehículos deberán cumplir las reglas de origen del Mercosur, incluido el requisito de contenido regional, además de las condiciones que regulan el intercambio automotor entre ambos países.
La combinación de una mayor presencia comercial, el régimen de importación sin aranceles y los posibles proyectos industriales vinculados al litio coloca a las automotrices chinas en un lugar cada vez más relevante para la política económica argentina.
En ese escenario, la advertencia de Caputo suma una dimensión geopolítica al debate: además del impacto sobre la competencia y la producción local, el Gobierno deberá definir cómo evalúa los riesgos de ciberseguridad asociados a los vehículos conectados, sin que hasta ahora se hayan anunciado restricciones específicas.
